L’impatto della situazione in Iran sull’importazione di container mobili si riflette principalmente in tre aspetti: interruzione della catena di approvvigionamento, aumento dei costi logistici e maggiore difficoltà nello sdoganamento. L’attuale conflitto ha ostacolato la navigazione nello Stretto di Hormuz, causando l’incaglio o il dirottamento di un gran numero di navi mercantili, con un impatto diretto sull’efficienza del trasporto internazionale delle merci containerizzate. Se il porto di Shahid Rajai, il principale porto container dell’Iran, dovesse chiudere, causerebbe ritardi in oltre l’85% delle importazioni ed esportazioni nazionali di container, esacerbando ulteriormente i colli di bottiglia logistici.
Gli impatti specifici sono i seguenti:
Le vie di trasporto internazionali sono ostacolate
Lo Stretto di Hormuz è una delle rotte energetiche e commerciali più trafficate del mondo, con una media di circa 20 milioni di barili di petrolio greggio e beni correlati che transitano ogni giorno. Una volta che la situazione si intensificherà, anche se non sarà completamente bloccata, le compagnie di navigazione sceglieranno di fare una deviazione attorno all’estremità meridionale dell’Africa per evitare rischi, aumentando il viaggio di 10-15 giorni e aumentando significativamente le tariffe di trasporto. Ciò ha portato ad una diminuzione della priorità e ad un ritardo nella programmazione per il trasporto di merci alla rinfusa non di emergenza, comprese le case mobili per container.
La capacità operativa del porto è limitata
Gli stessi porti iraniani devono affrontare problemi a lungo termine-come infrastrutture obsolete, procedure doganali complesse e sanzioni internazionali. Durante i conflitti, i porti potrebbero subire chiusure temporanee, operazioni sospese o controlli di sicurezza migliorati, con conseguenti ritardi dei container e cicli di consegna prolungati. Anche se la merce arriva, potrebbe non essere sdoganata in modo tempestivo a causa di difficoltà nei pagamenti bancari o di ritardata approvazione dei documenti.
Cambiamenti nelle fonti di approvvigionamento e nei canali alternativi
A causa delle sanzioni, è difficile per l’Iran ottenere un approvvigionamento stabile dalle principali reti di trasporto marittimo internazionali e fare invece affidamento sul trasporto regionale o sul transito terrestre (come via Türkiye e gli Emirati Arabi Uniti). Ma queste rotte hanno una capacità di trasporto limitata e costi più elevati. Per i prodotti con grandi volumi ed elevati requisiti di trasporto, come le case container mobili, la fattibilità delle alternative di trasporto terrestre è bassa, inoltre
comprimendo lo spazio di importazione.
Fluttuazioni della domanda di mercato
Nel contesto del conflitto, le principali risorse interne dell’Iran saranno orientate verso i mezzi di sussistenza delle persone e la difesa nazionale, e le importazioni di costruzioni non essenziali potrebbero essere ridotte. Allo stesso tempo, a causa del deprezzamento valutario e del controllo del deflusso di capitali, la capacità di pagamento delle imprese per l'acquisto di case container all'estero è limitata, il che influisce sull'effettivo sbarco degli ordini.
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Tommaso
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